Bajo título de concesión a 50 años, OMA opera y administra 13 aeropuertos internacionales en la región centro-norte de México. Servimos a Monterrey, la capital industrial de México; los destinos turísticos de Acapulco, Mazatlán, y Zihuatanejo; siete centros regionales importantes de México como lo son Culiacán, Chihuahua, Tampico, Torreón, San Luis Potosí, Zacatecas y Durango; y dos aeropuertos en ciudades fronterizas como Ciudad Juárez y Reynosa. Nuestros aeropuertos reciben cerca de 14 millones de pasajeros al año.
Recientemente, OMA se unió a la cadena hotelera internacional NH Hoteles, de origen español, para desarrollar, operar y administrar, bajo un contrato de arrendamiento a 20 años, un hotel cinco estrellas de 287 habitaciones y áreas comerciales con una superficie aproximada de 5,000m2 dentro de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Los más de 960 empleados de OMA están dedicados a ofrecer a pasajeros y clientes servicios aeroportuarios y comerciales de alta calidad cumpliendo con los estándares internacionales de seguridad.
OMA fue constituida en 1998, como parte del programa del gobierno mexicano de apertura a la inversión privada, y le fueron entregadas concesiones a 50 años para operar 13 aeropuertos.
En el 2000, como parte de la primera etapa de la privatización de OMA, el gobierno mexicano vendió el 15% de las acciones a Servicios de Tecnología Aeroportuaria (SETA), socio estratégico de OMA, conformado actualmente por ICA, la empresa de ingeniería, construcción y procuración más grande de México, y Aéroports de Paris, uno de los operadores de aeropuertos líder en Europa. Para el 2005, Empresas ICA, a través de su subsidiaria Aeroinvest, ejerció una opción del 36%.
En noviembre de 2006, OMA llevó a cabo una Oferta Pública Inicial (IPO) en la que el gobierno federal ofertó al público inversionista el 48% de las acciones que al momento mantenía.
En 2009, OMA expandió sus operaciones con la apertura del hotel NH Aeropuerto T2 México en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el más grande de México.
OMA genera una mezcla de ingresos regulados (aeronáuticos) y no regulados (no aeronáuticos) o comerciales.
Los ingresos aeronáuticos incluyen las tarifas cobradas por cada pasajero de partida, tarifas de aterrizaje de aeronaves, estacionamiento en plataforma de las aeronaves, revisión de pasajeros y su equipaje de mano, uso de pasillos telescópicos, entre otros servicios complementarios. Los ingresos por servicios aeronáuticos están sujetos a regulación tarifaria. Alrededor del 80% de nuestros ingresos provienen de servicios aeronáuticos.
Los ingresos no aeronáuticos provienen de la operación de estacionamientos, renta de espacios para restaurantes, tiendas, y publicidad, entre otros. Y a partir de agosto de 2009, en conjunto con nuestro socio NH Hoteles de España, abrimos un hotel en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), con el cual ofrecemos servicios hoteleros de alta calidad a los pasajeros y usuarios. Aproximadamente el 20% de nuestros ingresos provienen de estos servicios no aeronáuticos, principalmente ingresos comerciales no regulados.
Tenemos un portafolio balanceado en términos de localización y tipo de pasajeros. Según estadísticas al 31 de diciembre de 2008:
Del total de los pasajeros del Grupo, el aeropuerto de Monterrey representa el 46.8%; los aeropuertos en destinos turísticos 18.2%; los aeropuertos en ciudades regionales 26.7%; y los aeropuertos en ciudades fronterizas 8.2%.
El 83.4% de nuestros pasajeros son nacionales y el resto son pasajeros internacionales.
Más de 20 aerolíneas operan en nuestros aeropuertos, incluyendo aerolíneas mexicanas e internacionales.
En un negocio de retornos a largo plazo, nuestro principal compromiso es buscar crecimiento y creación de valor para nuestros accionistas
Históricamente, el transporte aéreo en México ha sido relativamente costoso y ha sido utilizado casi exclusivamente por el segmento de la población de nivel social alto o por pasajeros de negocio. Esto empezó a cambiar con la liberación del transporte aéreo mexicano y ha cambiado con la entrada de aerolíneas de bajo costo en el 2005al mercado mexicano. Aún con la recesión en 2008 y 2009, nosotros estamos seguros de la expansión del mercado en el mediano plazo.
El 2009 inició con grandes retos para la industria aeronáutica. Para enfrentar el entorno adverso, OMA implementa acciones estratégicas para contrarrestar los efectos sobre los resultados de la compañía.
OMA busca capitalizar el crecimiento esperado de la industria aérea a través de:
Estrechar la relación con las aerolíneas para crear nuevas rutas que sean rentables
Cuidar las principales rutas
Convertir al aeropuerto de Monterrey en un hub regional
Incrementar el tráfico en los aeropuertos regionales a través de las aerolíneas de bajo costo y las aerolíneas regionales subsidiarias de las aerolíneas
También esperamos crecer los ingresos a través de:
Proteger los ingresos aeronáuticos
Incrementar ingresos comerciales, con la expansión de áreas comerciales y estacionamiento,, ventas de espacios para publicidad y expansión de las operaciones de carga.
Poner en operación las áreas comerciales en la Terminal 2 del AICM.
Desarrollar nuevas alternativas de generación de ingresos no aeronáuticos, maximizando el uso de nuestros activos, principalmente terrenos, así como invirtiendo en negocios de los cuales tenemos conocimiento y experiencia.
La Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) es el principal regulador de las operaciones de los aeropuertos en México.
Las actividades de OMA, son reguladas principalmente, por la Ley de Aeropuertos y su reglamento, así como también por La Ley General de Bienes Nacionales, entre otras leyes administrativas.
Como parte de nuestros títulos de concesión, debemos cumplir con estándares rigurosos de seguridad y de servicio.
Cada quince años OMA prepara un Programa Maestro de Desarrollo (PMD) para cada uno de los aeropuertos basado en el crecimiento esperado de tráfico durante los siguientes 15 años y las inversiones necesarias para cumplir con este crecimiento. Cada quinquenio este plan maestro es revisado y de ser necesario modificado según las necesidades.
Basándose en proyecciones de tráfico, en las inversiones comprometidas (PMD) y otros factores financieros, la SCT establece la tarifa máxima por unidad de volumen de trabajo (un pasajero terminal o 100kg de carga), que cada aeropuerto puede ingresar por año. La tarifa máxima es revisada cada cinco años, pero cada año, la tarifa máxima se ajusta por un factor de eficiencia y por inflación. OMA estable previa autorización de la SCT, las tarifas aplicables para cada servicio regulado. La suma de todos los ingresos provenientes de servicios regulados por unidad de trabajo de cada aeropuerto, deben siempre de ser menores o iguales que la tarifa máxima negociada.
El actual PMD abarca el período 2006-2010. Durante el 2010, la SCT y OMA negociarán el PMD y la Tarifa Máxima de cada uno de sus aeropuertos para el período 2011-2015.
OMA Plaza es nuestro concepto de tiendas comerciales. Nuestros aeropuertos cuentan con restaurantes de renombre, tiendas donde se venden marcas de prestigio, bancos y otros establecimientos para ofrecer a los pasajeros una experiencia agradable.
OMA Carga es nuestro servicio de carga. Ofrecemos los servicios de logística y manejo de carga en terminales estratégicamente localizadas en Monterrey, Chihuahua y Ciudad Juárez.
8 ¿Cuál es la diferencia entre Grupo Aeroportuario del Centro Norte y OMA?
Son lo mismo. Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V. es nuestra razón social legal. OMA es la marca comercial que nos distingue. Nuestros pasajeros, aerolíneas y socios de negocios nos conocen como OMA.
9 ¿Quiénes son los socios estratégicos y mayores accionistas de OMA?
Al 30 de junio de 2008
El 40.2% de las acciones de OMA está en manos del público inversionista.
OMA mantiene 1.1% de las acciones por su programa de recompra.
SETA, el socio estratégico, tiene 16.7% de las acciones, del cual 25.5% es propiedad de Aéroports de Paris Management, subsidiaria de Aéroports de Paris, uno de los más grandes operadores de aeropuertos en Europa, y 74.5% es propiedad de Aeroinvest S.A. de C.V, subsidiaria 100% de Empresas ICA, la compañía de ingeniería y construcción más grande de México.
Empresas ICA, a través de su subsidiaria Aeroinvest, posee directamente un 42.0% adicional, por lo que sumado con su participación en SETA, controla aproximadamente el 54.4% de las acciones totales de OMA.
10 ¿Qué clase de acciones tiene OMA y en dónde cotizan?
OMA tiene emitidas 400 millones de acciones, de las cuales el 14.7% son acciones Serie BB y 85.3% son acciones Serie B,
Las acciones Serie B cotizan en en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) desde el 29 de noviembre de 2006. Las mismas acciones pero en forma de ADSs (American Depositary Shares), estan listadas en el NASDAQ Global Market deNueva York; cada ADS representa 8 acciones Serie B.
La clave en la BMV es "OMA."
La clave en NASDAQ es "OMAB"
SETA, el socio estratégico de OMA, controla todas las acciones Serie BB, las cuales no se cotizan en los mercados.
Cada acción Serie B y Serie BB confieren a su tenedor el mismo derecho de dividendo y el derecho a un voto en las asambleas generales de accionistas. Adicionalmente las acciones Serie BB otorgan a su propietario la facultad de vetar ciertas acciones, tales como: pago de dividendos y nombrar o destituir a ciertos miembros de la administración.
11 ¿Qué son los American Depositary Shares (ADS) y dónde puedo obtener más información sobre estos?
Las acciones Serie B de OMA están listadas en el NASDAQ Global Market en forma de American Depositary Shares or ADS. Cada ADS equivale a 8 acciones Serie B.
Los ADS son cotizados en dólares americanos. Los dividendos en efectivo decretados son pagados en dólares americanos a los tenedores de ADS.
Para obtener mayor información sobre los ADS, usted puede contactar a nuestro Banco Depositario:
The Bank of New York Mellon
Investor Services
P.O. Box 11258
Church Street Station
New York, NY 10286-1258
OMA ha adoptado sólidas prácticas de gobierno corporativo que reflejan nuestro compromiso por mantener los más altos estándares de ética corporativa, transparencia y cumplimiento con las leyes y reglamentos vigentes en los mercados financieros donde se han listado sus acciones.
La administración y representación de OMA está encomendada a su Consejo de Administración, y al Director General. El Consejo esta conformado por 11 consejeros, siendo 5 de ellos, de carácter independiente.
El Consejo de Administración se apoya para el cumplimiento de sus funciones en un comité Especial, el cual tiene funciones de Auditoría, Prácticas Societarias, Finanzas y Planeación. Este Comité está integrado exclusivamente por Consejeros Independientes. El Consejo de Administración elige a los miembros de este Comité y la Asamblea de Accionistas elige al presidente del mismo.
De acuerdo a la política establecida en Septiembre de 2006, el dividendo anual de OMA tiene un componente fijo y uno variable. El componente fijo es de $325 millones anuales. El componente variable dependerá de los fondos disponibles para su distribución una vez pagado el componente fijo, reservando la cantidad de dinero que cubra las inversiones programadas para los próximos 12 meses y los gastos de operación estimados para los siguientes 6 meses.
El pago del dividendo en efectivo decretado en una Asamblea Anual de Accionistas se realiza en cuatro exhibiciones, siendo las fechas estipuladas el 15 de julio, 15 de octubre, 15 de enero, y 15 de abril.
El dividendo en efectivo decretado para el año fiscal 2008 fue por un monto total de Ps.400 millones, equivalente a Ps.1.0 por acción.
OMA forma parte del Índice de Precios y Cotizaciones (IPC) de la Bolsa Mexicana de Valores por el período 2009-2010. Este índice incluye una muestra de las 35 empresas más bursátiles de este mercado.
15 ¿Cómo puedo contactar al departamento de Relación con Inversionistas en OMA?
Directorio de Aeropuertos
Directorio Corporativo
Buzón de Sugerencias
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may 24, 2013
OMA informa Resultados Operativos y Financieros
del Primer Trimestre de 2013
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OMA- Tráfico de Pasajeros de Marzo 2013
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