OMA informa Resultados Operativos y Financieros del Primer Trimestre de 2015

OMA informa Resultados Operativos y Financieros del Primer Trimestre de 2015

April 22, 2015

Monterrey, N.L., México, a 22 de abril de 2015 - Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V., OMA (BMV: OMA, NASDAQ: OMAB), reporta sus resultados operativos y financieros consolidados no auditados correspondientes al primer trimestre de 2015 (1T15)1.

Resumen Trimestral

OMA registró sólidos resultados, destaca el crecimiento de doble digito en el tráfico de pasajeros, los ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos, así como en la UAFIDA Ajustada.

Los principales resultados de la compañía durante el trimestre se describen a continuación:

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  • El total de tráfico de pasajeros fue de 3.8 millones, reflejando un crecimiento de 17.5%. El número de pasajeros nacionales se incrementó en 17.3% y el de pasajeros internacionales aumentó 18.4%. Las aerolíneas que contribuyeron en mayor proporción al crecimiento en el volumen de tráfico del Grupo fueron Volaris, Interjet, Vivaaerobus y Grupo Aeroméxico, representando en conjunto el 76% del total del crecimiento.
    • Se abrieron en total 8 rutas, de las cuales 6 fueron rutas nacionales y 2 rutas internacionales, reflejando el esfuerzo conjunto entre las aerolíneas y OMA por incrementar la conectividad y el tráfico de pasajeros.
  • Los ingresos aeronáuticos crecieron 21.0%, principalmente por el aumento en el volumen de pasajeros.
    • El ingreso aeronáutico por pasajero fue de Ps.177.6, con un crecimiento del 3.0%.
  • Los ingresos no aeronáuticos aumentaron 19.5%. Todos los aeropuertos y el Hotel NHT2 registraron crecimiento, siendo las actividades comerciales y las de diversificación las que más aportaron a éste.
    • El ingreso no aeronáutico por pasajero llegó a Ps.62.9, se incrementó 1.7%.
  • La suma del costo de servicios y los gastos generales y de administración (GA), incluyendo el costo y gasto de hotelería, creció 6.7%.
  • La UAFIDA Ajustada2 fue de Ps.536 millones, mayor en 32.5%. El margen UAFIDA ajustado fue de 58.6%.
  • La utilidad neta consolidada fue de Ps.258 millones. La utilidad neta consolidada por acción fue Ps.0.65 y la utilidad por ADS fue US$0.34.
  • El flujo de efectivo destinado a cumplir con los Programas Maestros de Desarrollo (PMD) e inversiones estratégicas fue de Ps.195 millones.

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1 Para los propósitos del presente documento, a menos que se indique lo contrario, el porcentaje de cambio trimestral (crecimiento o disminución) se refiere al que hay entre las cifras del primer trimestre de 2015 (1T15), respecto de las cifras del primer trimestre de 2014 (1T14). El tipo de cambio utilizado para convertir las cifras en dólares que se muestran en este reporte fue Ps.15.2427 por dólar al 1T15 y Ps.13.0841 por dólar al 1T14.

2 La UAFIDA Ajustada y el margen UAFIDA Ajustado excluyen la provisión de mantenimiento, así como los ingresos y costos de construcción. OMA provee el análisis y cálculo de la UAFIDA Ajustada en la sección correspondiente (Ver notas a la Información Financiera).

Resultados Operativos Trimestrales

Operaciones, Pasajeros y Carga

El número de operaciones totales creció 7.8%, representando 85,408 operaciones. Las operaciones nacionales se incrementaron 6.6% y las internacionales aumentaron 15.0%.

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El total de tráfico de pasajeros creció 17.5% (+566,440 pasajeros). Once aeropuertos del Grupo registraron un incremento, siendo los más significativos: Monterrey (+26.5%; +374,861 pasajeros), Acapulco (+21.1%; +34,742 pasajeros), Chihuahua (+15.8%; +31,793 pasajeros), Tampico (+20.3%; +29,301 pasajeros) y Zihuatanejo (+14.5%; +26,943 pasajeros). Para mayor detalle, ver la tabla de tráfico de pasajeros en el Anexo 1.

Del total de tráfico de pasajeros, el 82.6% fueron pasajeros nacionales y 17.4% fueron pasajeros internacionales. Así también, 97.6% del total de pasajeros provinieron de la aviación comercial y 2.4% de la aviación general. El tráfico de pasajeros del aeropuerto de Monterrey representó 47.1% del total de pasajeros del Grupo, el de Culiacán 8.3% y el de Mazatlán y Chihuahua 6.2% y 6.1% respectivamente.

El tráfico de pasajeros nacionales se incrementó 17.3% (+463,355 pasajeros). Once aeropuertos del Grupo registraron crecimiento, siendo los más importantes: Monterrey (+25.7%; +308,002 pasajeros), por un mayor número de pasajeros principalmente en las rutas a la Ciudad de México, Cancún, Bajío, Villahermosa y Veracruz; Acapulco (+23.9%; +33,473 pasajeros), gracias al aumento de tráfico en las rutas a la Ciudad de México y Monterrey; Tampico (+22.4%; +29,823 pasajeros) derivado de un incremento de tráfico de pasajeros en las rutas a Monterrey, Ciudad de México y Villahermosa; Chihuahua (+14.8%; +26,968 pasajeros) por un crecimiento en el número de pasajeros en las rutas a la Ciudad de México y Monterrey; y Ciudad Juárez (+13.6%; +23,268 pasajeros) por un mayor tráfico en las rutas a la Ciudad de México, Monterrey y el Bajío. Por otro lado, los aeropuertos que tuvieron una disminución fueron el aeropuerto de Culiacán (-3.9%; -12,679 pasajeros), debido a una reducción en el volumen de pasajeros en las rutas a Tijuana, La Paz y Guadalajara; y el aeropuerto de Torreón (-4.3%; -5,250 pasajeros) resultado de una disminución en el número de pasajeros en la ruta a Guadalajara.

Durante el trimestre se abrieron 6 nuevas rutas nacionales y se registró el cierre de 5 rutas.

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El tráfico de pasajeros internacionales creció 18.4%. Ocho aeropuertos del Grupo registraron crecimiento, destacando Monterrey (+30.8%; +66,859 pasajeros) en particular por el incremento de pasajeros en la ruta a Houston.

Durante el trimestre se abrieron un total de 2 nuevas rutas internacionales.

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El volumen de carga aérea registrado en nuestros aeropuertos se incrementó 7.1%. Del total de carga aérea, 63.8% fue carga nacional y 36.2% fue internacional.

Operaciones No Aeronáuticas y Comerciales

La mejora continua en la oferta comercial y de servicios en nuestros aeropuertos, así como la aplicación de la estrategia comercial, se tradujo en la implementación de 14 iniciativas comerciales de diferentes giros, tales como servicios de atención al pasajero, servicios bancarios, publicidad local, restaurantes, y algunas tiendas. El nivel de ocupación en las áreas comerciales del Grupo cerró en 95.9%.

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Operaciones Hotel NH T2

La operación del Hotel NH T2 continúa fortaleciéndose; los ingresos crecieron 3.2%, principalmente por una mayor tasa de ocupación, la cual fue de 78.7% y creció 370 puntos base.

Resultados Financieros Consolidados

Ingresos

Los ingresos aeronáuticos crecieron 21.0%, llegando a Ps.675 millones. Los ingresos por la TUA nacional aumentaron 16.1% debido principalmente a un mayor volumen de pasajeros; los ingresos por la TUA internacional aumentaron 33.9% por un mayor número de pasajeros y por un beneficio en el tipo de cambio. Los ingresos por servicios aeroportuarios aumentaron 20.5%, en mayor medida por el crecimiento en ingresos por el uso de plataforma y pernocta.

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Del total de los ingresos aeronáuticos, el aeropuerto de Monterrey contribuyó con el 43.3%, el aeropuerto de Culiacán con el 7.9%, el aeropuerto de Mazatlán con el 7.7%, y el aeropuerto de Zihuatanejo con el 7.4%.

El ingreso aeronáutico por pasajero fue de Ps. 177.6, con un crecimiento de 3.0%.

Los ingresos no aeronáuticos crecieron 19.5% para llegar a Ps.239 millones, representando el 26.1% de la suma de los ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos, resultado de las iniciativas comerciales puestas en marcha y del fortalecimiento de las actividades de diversificación. Cabe destacar que los ingresos no aeronáuticos crecieron en todos los aeropuertos y en el Hotel NHT2.

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Las actividades comerciales aportaron Ps.23 millones adicionales (+21.7%), los giros con mayores incrementos fueron:

  • Estacionamientos (+22.8%; +Ps.8 millones), principalmente por el incremento de usuarios.
  • Publicidad (+22.9%; +Ps.4 millones), por nuevos espacios publicitarios en 10 aeropuertos del Grupo, los cuales comenzaron a generar ingresos a partir del 2T14.
  • Arrendadoras de Autos (+24.4%; +Ps.3 millones), por el incremento en la oferta en el aeropuerto de Monterrey que comenzó a generar ingresos a partir del 3T14 y por una mejora en las condiciones contractuales con 10 empresas a partir del 4T14.
  • Tiendas (+17.2%; +Ps.3 millones), derivado de la mejora en la oferta en diversos aeropuertos del Grupo a partir del 2T14 y al incremento en las participaciones recibidas.
  • Restaurantes (+19.8%; +Ps.3 millones), generado por la apertura de nueva oferta en diversos aeropuertos del Grupo y a mayores participaciones recibidas.

Las actividades de diversificación contribuyeron con Ps.13 millones adicionales (+21.6%), siendo el factor más importante de crecimiento OMA Carga, el cual aumentó sus ingresos en 101.8% para llegar a Ps.22 millones.

Las actividades complementarias generaron Ps.3 millones adicionales (+9.7%); el servicio con mayor incremento fue el de revisión de equipaje documentado (+18.1%) debido al incremento en el volumen de pasajeros.

Del total de los ingresos no aeronáuticos, el aeropuerto de Monterrey contribuyó con el 42.2%, el Hotel NH T2 con el 20.6%, el aeropuerto de Mazatlán con el 4.6%, el aeropuerto de Culiacán con el 3.8%, y el aeropuerto de Chihuahua con el 3.7%.

Los ingresos no aeronáuticos por pasajero fueron de Ps.62.9; con un incremento del 1.7%. Los ingresos no aeronáuticos por pasajero, excluyendo los ingresos del Hotel NH T2, se incrementaron 6.1%, llegando a Ps.49.9.

Los ingresos de construcción representan el valor de las mejoras en bienes concesionados realizadas durante el trimestre, sumando en el periodo Ps.107 millones. Estos ingresos son iguales a los costos de construcción registrados en el trimestre y no generan utilidad o pérdida. (Ver notas a la información financiera).

Los ingresos totales crecieron 22.7%, llegando a Ps.1,021 millones.

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Costos y Gastos de Operación

La suma del costo de servicios y los gastos generales y de administración (GA), excluyendo el costo y gasto de hotelería, creció 6.2%. La variación más significativa fue en el rubro de otros costos y gastos, los cuales crecieron Ps.12 millones, principalmente por un incremento en los gastos relacionados con los Programas Maestros de Desarrollo.

Respecto de los costos y gastos generados por el servicio de hotelería, se incrementaron en 11.8% por comisiones a agencias de viajes y gastos de mantenimiento menor.

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La provisión de mantenimiento se mantuvo sin cambios.

El derecho de uso de activos concesionados (DUAC) aumentó 22.4%, como consecuencia del incremento en los ingresos.

La asistencia técnica se incrementó en 34.8%, debido al incremento en la UAFIDA (ver notas a la información financiera para conocer la base de su cálculo).

La suma de la depreciación y la amortización creció 12.7%. El incremento obedece a una mayor capitalización de activos a través de mejoras a bienes concesionados, principalmente.

Las variaciones antes descritas generaron un aumento de 12.3% en el total de costos y gastos de operación, los cuales alcanzaron Ps.586 millones.

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UAFIDA Ajustada y Resultado de Operación

El esfuerzo continuo de la Compañía por generar mayores ingresos y controlar los costos, se reflejó en los resultados. La UAFIDA Ajustada creció 32.5%, llegando a Ps.536 millones. El margen UAFIDA Ajustado fue de 58.6%, mayor en 530 puntos base.

El resultado de operación se incrementó 40.2%, alcanzando Ps.435 millones. El margen operativo fue 42.6%.

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Costos de Financiamiento

Durante el trimestre se registró un costo de financiamiento de Ps.88 millones, resultado del incremento en el nivel de endeudamiento, una mayor pérdida cambiaria derivada de la depreciación del peso, y un aumento en la pérdida por cambios en el valor razonable de la provisión de mantenimiento por la actualización de su cálculo.

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Impuestos a la Utilidad

El total de los impuestos a la utilidad fue de Ps.89 millones. Los impuestos causados fueron Ps.84 millones, mayores en 51.2% a razón de una mayor base gravable. Los impuestos diferidos totalizaron Ps.5 millones. La tasa efectiva de impuestos fue de 25.6%.

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Resultado Neto

La utilidad neta consolidada fue de Ps.258 millones. Tomando como base la participación controladora, la utilidad por acción fue de Ps.0.65 y la utilidad por ADS fue de US$0.34. Cada ADS equivale a ocho acciones Serie B (Ver Anexo 3).

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PMD e Inversiones Estratégicas

Las inversiones y erogaciones destinadas a los PMD e inversiones estratégicas fueron de Ps.195 millones. Lo destinado a los PMD incluye mejoras en bienes concesionados (Ps.107 millones), algunos gastos menores (Ps.7 millones), y obras de mantenimiento mayor (Ps.42 millones), estas últimas aplicadas a la provisión de mantenimiento, reduciendo el pasivo a largo plazo. Las inversiones estratégicas fueron de Ps.38 millones.

Entre las inversiones más importantes iniciadas, en proceso, o terminadas en el trimestre destacan:

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Endeudamiento

Al cierre del trimestre, la Compañía registró en su balance una deuda total de Ps.4,721 millones y una deuda neta de Ps.1,628 millones. La deuda neta sobre la UAFIDA Ajustada asciende a 0.81 veces.

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Instrumentos Financieros Derivados

OMA informa que a la fecha de este reporte, no tiene participación en operaciones con instrumentos financieros derivados.

Estados de Flujos de Efectivo

En los primeros tres meses de 2015 las actividades de operación generaron una entrada neta de efectivo por Ps.513 millones, cifra mayor a lo generado durante el mismo periodo de 2014, principalmente por mayores ingresos, así como por el incremento en los pasivos a largo plazo, en cuentas por pagar y en cuentas por pagar a partes relacionadas.

Las actividades de inversión representaron una salida neta de efectivo por Ps.128 millones. Los conceptos más significativos son Ps.105 millones de mejoras a los bienes concesionados y Ps.41 millones de terrenos, edificios, maquinaria y equipo.

Las actividades de financiamiento generaron una salida neta de efectivo por Ps.101 millones. Los flujos de efectivo más relevantes fueron Ps.64 millones de intereses pagados y Ps.30 millones por concepto de recompra de acciones.

A marzo de 2015 se registró un aumento neto de efectivo por Ps.284 millones. El saldo de efectivo al 31 de marzo de 2015 fue Ps.3,093 millones (Ver Anexo 4).

Grupo Aeroportuario del centro Norte, S.A.B. DE C.V., OMA

(BMV: OMA y NASDAQ: OMAB)

Realizará una conferencia telefónica para informar sobre los resultados del primer trimestre de 2015

Día 27 de abril de 2015 a las 11:00 a.m. (hora de la Ciudad de México) o 12:00 p.m. (hora del Este de E.U.A.)


Para ingresar a la conferencia telefónica debe marcar desde México o fuera de los E.U.A. al número +1(719) 325-2429, o al número +1(888) 428-9473 desde los E.U.A. El código de confirmación es el 7277053.

La conferencia también estará disponible vía Webcast en http://ir.oma.aero/events.cfm.

La grabación de la conferencia estará disponible vía telefónica del 27 de abril al 04 de mayo de 2015. Marcar desde México o fuera de los E.U.A. +1(858) 384-5517 o desde los E.U.A +1(877) 870-5176. El código de confirmación es el 7277053.

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Notas a la Información Financiera

Los estados financieros son elaborados de acuerdo a las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) y se prepararon con base en la NIC 34 "Información Financiera Intermedia".

ADS: Por sus siglas en inglés American Depositary Shares. Acciones de una compañía extranjera en los Estados Unidos de Norteamérica, custodiadas por un banco local en los E.U.A. (Banco Depositario) y que les da derecho a los accionistas a todos los dividendos y ganancias sobre el capital.

Asistencia técnica: Se calcula con base en lo que resulte mayor entre US$3.0 millones anuales o el 5% de la UAFIDA consolidada antes de asistencia técnica, exclusivamente considerando las concesiones aeroportuarias y las empresas que proveen directa o indirectamente el servicio de empleados a los aeropuertos.

Beneficios a empleados: La NIIF 19 (modificada) "Beneficios a los Empleados", requiere que todas las ganancias y pérdidas actuariales acumuladas se reconozcan inmediatamente a través de la utilidad integral en el estado de situación financiera. Las ganancias y pérdidas actuariales surgen del cálculo actuarial que cuantifica la prima de antigüedad devengada a la fecha de los estados financieros.

CED (Control de Equipaje Documentado): A partir del año 2012, se empezó a operar la inspección de equipaje documentado en los trece aeropuertos del grupo, enfocando este servicio en el aumento de la seguridad aeroportuaria y el cumplimiento de los requerimientos de la Dirección General de Aeronáutica Civil. El costo de mantenimiento de los equipos de revisión será recuperado a través de la tarifa máxima y se considerará como un ingreso regulado, mientras que el servicio de operación de los equipos se recuperará como un ingreso no regulado. De conformidad con la Ley de Aviación Civil y las circulares obligatorias emitidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil, la responsabilidad primaria por daños y perjuicios que se cause es a cargo de las aerolíneas; no obstante ello, OMA puede ser responsable solidario con las aerolíneas, siempre y cuando se acredite mediante resolución judicial definitiva que dicha responsabilidad atribuible a OMA se hayan acreditado todos y cada uno de los siguientes supuestos: (a) se presente un acto de interferencia ilícita; (b) se acredite que dicho acto deriva de dolo o mala fe por parte de la empresa filial de OMA Servicios Complementarios del Centro Norte, S.A. de C.V., y © se relacione con la parte o en la etapa de la revisión efectuada por la empresa filial de OMA Servicios Complementarios del Centro Norte, S.A. de C.V..

Comparaciones contra el período anterior: A menos que se indique de otra manera, todas las comparaciones de cifras operativas y financieras son hechas contra las cifras del mismo período del año anterior.

DUAC: Por sus siglas, es el Derecho de Uso de Activos Concesionados, el cual representa el 5% de los ingresos brutos, en términos de la Ley Federal de Derechos.

Estados financieros no auditados: Las cifras y estados financieros presentados en este comunicado, son cifras no auditadas de los períodos que comprende el reporte.

Hotel NH T2: Hotel NH en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Ingresos aeronáuticos: Son los ingresos provenientes de los servicios prestados sujetos a regulación tarifaria. Estos incluyen los ingresos por servicios aeroportuarios, ingresos por arrendamientos regulados y los ingresos por derechos de acceso a terceros para brindar servicios complementarios y transporte terrestre permanente. Los ingresos por servicios aeroportuarios están conformados principalmente por la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) que se cobra al pasajero de salida (doméstico o internacional), y los servicios de aterrizaje de aeronaves, estacionamiento en plataforma de las aeronaves, revisión de los pasajeros y su equipaje de mano, uso de pasillos telescópicos, entre otros. Los ingresos por arrendamientos regulados incluyen principalmente las rentas cobradas por el uso de oficinas de operación, hangares y mostradores para documentación y venta de boletos. Los ingresos por derechos de acceso a terceros para brindar servicios complementarios incluyen principalmente la participación sobre los ingresos de terceros por la prestación de servicios de rampa, arrastre de aeronaves, recarga y descarga de aguas, limpieza interior, suministro de energía, avituallamiento, seguridad, vigilancia y mantenimiento de aeronaves, entre otros. Los ingresos por derecho de acceso a terceros para brindar transporte terrestre permanente, son los que se obtienen por el cobro a taxis y autobuses.

Ingresos no aeronáuticos: Son los ingresos que no se encuentran sujetos a regulación de tarifas. Estos incluyen ingresos derivados de actividades comerciales tales como: estacionamiento, publicidad, arrendadoras de autos, locales comerciales, manejo y almacenamiento de carga, arrendamientos varios, entre otros; de actividades de diversificación, tales como el Hotel NH T2; y de actividades complementarias, tales como los ingresos por la operación de los equipos de revisión de equipaje documentado.

Ingresos de construcción y costos de construcción: La CINIIF 12 "acuerdos de concesión de servicios" habla sobre cómo los operadores de servicios concesionados deben tomar en cuenta las obligaciones que asumen y los derechos que reciben sobre los acuerdos de servicios contractuales. Los contratos de concesión de cada aeropuerto de OMA establecen que la concesionaria está obligada a realizar mejoras a la infraestructura o construir nueva infraestructura a cambio de los derechos de concesión cedidos por el Gobierno Federal. Este último recibirá los activos al final del periodo de concesión. El concesionario deberá entonces utilizar el método de avance de obra para reconocer los ingresos y costos asociados con las mejoras a los activos concesionados. El monto de los ingresos y costos reconocidos deben ser a precio de mercado que el concesionario paga o pagará para la ejecución de los trabajos o la compra de maquinaria y equipo, sin reconocer utilidad por la construcción o mejora del activo. El cambio no afecta el resultado de operación, utilidad neta, o UAFIDA, pero afecta los márgenes calculados con base en el total de ingresos.

Inversiones de capital: Se refiere a las inversiones en activo fijo incluidas en el Programa Maestro de Desarrollo e inversiones estratégicas, las cuales comprenden las inversiones en terrenos, maquinaria y equipo.

Inversiones estratégicas: Se refiere únicamente a aquellas inversiones de capital adicionales al Programa Maestro de Desarrollo.

Margen UAFIDA Ajustado: Se determina como la división de la UAFIDA Ajustada (ver definición) entre la suma de los ingresos aeronáuticos y los ingresos no aeronáuticos.

Norma Internacional de Contabilidad (NIC) 34: Establece el contenido mínimo que la información financiera a fechas intermedias debe incluir, así como normar los criterios para la formulación de los estados financieros.

Normas Internacionales de Información Financiera: Los estados financieros son emitidos de conformidad con la regulación bursátil bajo las Normas Internacionales de Información Financiera ("NIIF").

Pasajeros: Toda cifra referida al volumen de tráfico de pasajeros se refiere a pasajeros terminales.

Pasajeros terminales: Pasajeros terminales incluye los pasajeros de los tres tipos de aviación (comercial, comercial no regular, y general), y excluye pasajeros en tránsito.

Pasajeros que pagan Tarifa de Uso de Aeropuerto: Son los pasajeros de salida, excluyendo a los pasajeros en conexión, diplomáticos, e infantes.

Programa Maestro de Desarrollo (PMD): Plan de inversiones acordado con el gobierno federal, el cual incluye inversiones de capital y mantenimiento con propósitos aeronáuticos, y excluye inversiones con propósitos comerciales o no aeronáuticos. El plan contempla 15 años, de los cuales los primeros cinco años son inversiones comprometidas.

Provisión de mantenimiento: Representa la obligación de desembolsos futuros debido al desgaste y deterioro que sufren los activos concesionados por su uso en la operación, estos activos son: pistas, plataformas, calles de rodaje y edificios terminales. La provisión se incrementa periódicamente por el desgaste de los activos concesionados y los desembolsos que estima la Compañía realizar. Las aplicaciones a la provisión corresponden a las erogaciones realizadas para la conservación de los activos operativos.

Regulación tarifaria: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) regula todos nuestros ingresos aeronáuticos bajo un sistema de "Tarifa Máxima", el cual establece la cantidad máxima de ingresos por unidad de tráfico (un pasajero Terminal o 100kg. de carga) que puede generar anualmente cada aeropuerto, por la prestación de servicios sujetos al sistema de regulación tarifaria. El concesionario fija y registra las tarifas específicas aplicables a cada uno de los servicios sujetos a esta regulación y podrá modificarlas cada seis meses, siempre y cuando el conjunto de los ingresos derivados de los servicios aeronáuticos por unidad de tráfico en un aeropuerto, no exceda la tarifa máxima anual establecida para dicho aeropuerto. La SCT revisa anualmente que se cumpla con la "Tarifa Máxima" al cierre del año.

Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA): Tarifa que se le cobra a los pasajeros de salida. La tarifa difiere dependiendo si el pasajero viaja en ruta nacional o en ruta internacional. La TUA es diferente en cada uno de los aeropuertos.

UAFIDA: Para propósitos de este reporte, la UAFIDA se determina sumando a la utilidad neta consolidada el costo integral de financiamiento, más impuestos, depreciación y amortización. La UAFIDA no debe considerarse como una medida alternativa de la utilidad neta, como un indicador del desempeño de la compañía, o como un indicador de la liquidez. OMA considera que la UAFIDA representa una medida útil para medir el desempeño de la compañía, que es ampliamente utilizada por los inversionistas para evaluar el desempeño de la compañía y compararlo contra el de otras, Sin embargo, se debe de tener en cuenta que la UAFIDA puede ser calculada en forma distinta por otras compañías y que no es un medida reconocida bajo las Normas Internacionales de Información Financiera.

UAFIDA Ajustada: La UAFIDA Ajustada se determina restando a la UAFIDA los ingresos de construcción y sumando los costos de construcción y la provisión de mantenimiento. Ya que los ingresos y costos de construcción son partidas que no afectan la generación de efectivo y el cargo de la provisión de mantenimiento corresponde a inversiones de capital. La UAFIDA Ajustada no debe considerarse como una medida alternativa de la utilidad neta, como un indicador del desempeño de la compañía, como un indicador de la liquidez o como medida alternativa a la UAFIDA.

Unidad de carga: Una unidad de carga es igual 100 kilogramos de carga.

Unidad de tráfico: Una unidad de tráfico equivale a un pasajero y/o 100 kilogramos de carga.

Utilidad por acción y por ADS: Para el cálculo, se considera el promedio ponderado de acciones o de ADS en circulación por cada período, excluyendo las acciones que están en tesorería debido a la operación del programa de adquisición de acciones propias.

El presente comunicado contiene información y declaraciones en tiempo futuro. Las declaraciones en tiempo futuro no constituyen hechos históricos. Estas declaraciones son únicamente predicciones basadas en información conocida por la compañía hasta el momento y en nuestras expectativas y proyecciones con respecto a eventos futuros. Las declaraciones en tiempo futuro pueden ser identificadas con las palabras "considerar", "esperar", "anticipar", "dirigir", "estimar" o expresiones similares. A pesar de que la administración de OMA considera que las expectativas reflejadas en dichas declaraciones en tiempo futuro son razonables, se hace del conocimiento de los inversionistas que la información y declaraciones en tiempo futuro están sujetas a distintos riesgos y eventos inciertos, los cuales son difíciles de predecir y se encuentran generalmente fuera del control de OMA, y pudieran provocar que los resultados y el desempeño reales difieran sustancialmente de aquellos expresados en el presente comunicado. Estos riesgos y eventos inciertos incluyen, sin limitación, aquellos incluidos en nuestro Reporte Anual bajo el rubro "Factores de Riesgo". OMA no asume responsabilidad alguna en cuanto a la actualización pública de sus declaraciones o información en tiempo futuro, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o cualquier otra circunstancia.

Acerca de OMA

Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V., mejor conocido como OMA, opera y administra 13 aeropuertos internacionales dentro de nueve estados en la región centro y norte de México, localizados en las ciudades de: Monterrey, el tercer más grande centro metropolitano en México; Acapulco, Mazatlán y Zihuatanejo, importantes destinos turísticos; así como en otros nueve centros regionales y ciudades fronterizas. También administra el hotel dentro de la Terminal 2 del Aeropuerto de la Ciudad de México. OMA emplea a más de 1,000 personas para ofrecer a pasajeros y clientes, servicios aeroportuarios y comerciales de excelencia en instalaciones que cumplen con las normas internacionales de seguridad y certificadas por el cumplimiento de reglas ambientales e ISO 9001:2008. OMA tiene como integrantes del socio estratégico a Empresas ICA, la empresa de ingeniería, procuración y construcción más grande de México y Aéroports de Paris Management, filial de Aéroports de Paris, segundo grupo aeroportuario de Europa. OMA está listada en la Bolsa Mexicana de Valores bajo la clave OMA y en el NASDAQ Global Select Market bajo la clave OMAB. Para mayor información síguenos en: